Ju 87G-2

Même si l’usage du Stuka était toujours destructeur sur le plan psychologique, il fut évident dès l’invasion de la Russie qu’il était devenu obsolète face aux hordes de blindés russes. Il fallut pourtant attendre le début de l'année 1943 pour qu’apparaisse la solution avec l’arrivée des premiers « casseurs de chars », le Ju 87G « Kanonenvogel ».

En 1942, un modèle D-1 fut équipé de deux canons (Bord Kanone 3,7 ou BK 3,7) dérivés du Flak 18 de 37 mm, carénés chacun par un conteneur et fixés en gondole sous les ailes. Les résultats furent concluants et le développement se poursuivit sur une cellule de D-3 qui donna naissance au G-1 et qui fut envoyé en Russie pour finaliser les tests. Vint ensuite la version G-2 construite sur la base du D-5 et qui fut la plus utilisée durant la campagne de l’Est.

 

La maquette

Fidèle à sa réputation, Hasegawa nous propose une maquette juste, saine avec une jolie gravure en creux, mais dont le détail est plutôt succinct et simpliste, ce qui va nous obliger à une remise à niveau afin d’en avoir une représentation un peu plus proche de la réalité. De plus, comme elle est extrapolée de leur D-3, dont l’envergure est différente, les extrémités de l’aile rallongées souffrent d’un gros décalage de matière (mauvais positionnement du moule) qui forme une marche qu’il faudra faire disparaître par ponçage avant l’assemblage.
Une seule décoration est fournie et, sans surprise, c’est celle de l’avion d'Hans-Ulrich Rudel. La planche de décalcomanies est inutilisable, motifs trop épais et dont le blanc a viré au crème. Elle ira donc rejoindre la boite à rabiot. Pas de regrets puisque, ayant décidé de partir sur quelque chose de plus original, je me suis orienté vers un appareil du 1.SG2 Kanonenvogel, basé à Plzeň en Tchécoslovaquie en 1945, WNr 494200, avec une bande Jaune ceinturant le nez et équipé de pare-flammes curieusement montés à l’envers.

 

Montage

Comme dit en préambule, le détail est plutôt absent et le cockpit ne déroge pas à la règle, notamment les parois sur lesquelles quelques boîtiers ont été omis. Le plancher reçoit aussi des éléments de structure qui permettront de donner un peu de volume. Le tout est fait à partir de cartes et profilés plastiques. Le câblage électrique est réalisé en fil de cuivre de 0.1 mm torsadé. Le siège du pilote est équipé de ceintures en photodécoupe de la marque Microdisign MD048232, collés en place à la colle Cyanoacrylate Slow Dry A.MIG-8013. Celles du siège du radio-navigateur sont en feuille de plomb et boucles Reheat Models RH03. Les cadrans, quant à eux, proviennent d’une planche Reheat Models RH028. Pour plus de facilité dans leur positionnement, ils sont collés à l'Ultra Glue A.MIG-2031 :

Une couche de Black A.MIG-046 est pulvérisée sur l'ensemble de l’habitacle, suivie de White A.MIG-050 déposée de manière zénithale afin de garder les creux en Noir. La peinture sera diluée à l'Acrylic Thinner A.MIG-2000 à 30 % Environ, dans le but d'avoir une bonne couverture :

La couleur de base est le RLM 66 A.MIG-0218. Il est dilué à 60 % et appliqué en couches fines afin de garder une certaine transparence et de laisser, ainsi, transparaître le travail précédent :

Les arêtes sont brossées à sec avec du Medium Sea Grey A.MIG-0246 en insistant particulièrement sur le haut des parois latérales, puisque ce sont ces zones-là qui reçoivent le plus de lumière, puis un jus PLW Deep Grey A.MIG-1602 est diffusé dans les creux, essentiellement autour des différents boîtiers, des rivets et boutons :

Un filtre Blue for Dark Grey A.MIG-1509 est appliquée au pinceau sur l'ensemble des surfaces afin de fondre entre eux les différents traitements et d'adoucir les transitions des couleurs. Une couche d’Ultra Matt Lucky Varnish A.MIG-2050, dilué à 50 % à l'Acrylic Thinner A.MIG-2000, viendra protéger le tout des opérations de patine à venir :

Après avoir peint tous les détails aux acryliques, un filtre Ochre for Light Sand A.MIG-1503 est badigeonné sur le plancher et le bas des parois pour donner un aspect poussiéreux. On accentue l'effet dans les recoins avec du Nature Effect Earth A.MIG-1403, légèrement dilué à l'Enamel Thinner A.MIG-2019 pour faciliter la diffusion, et du Dry Earth A.MIG-1750, utilisé pur :

L'assemblage des deux demi-coquilles ne pose pas de soucis majeurs, seul l'ajustement des pièces spécifiques au G-2 est quelque peu délicat et malgré tout le soin apporté lors du montage, il subsiste un léger décalage qui sera comblé à l'Arming Putty Acrylic Type A.MIG-2039 :

Les biellettes d'actionnement des volets et des ailerons sont grossièrement représentées. On tranchera donc dans le vif, tout d'abord à la pince coupante pour dégrossir puis à la lame de scalpel pour les finitions. Les trous de passage sont refaits progressivement avec plusieurs forets de diamètre croissant. La forme définitive est obtenue avec une micro-fraise. La tringlerie sera rajoutée à la fin du montage :

Les plaques de renfort au niveau des réservoirs d'aile qui apparaissent en léger relief sont faites au scotch aluminium, découpé aux dimensions, collé en place et lissé à l'aide d'un coton-tige. Il est ensuite dépoli à la paille de fer afin de faciliter l'adhérence de la peinture :

Les radiateurs d'intrados sont moulés d'un bloc et manque cruellement de finesse. J'ai donc découpé les volets pour les refaire en carte plastique de 0.2 mm d'épaisseur et les ai collés en position ouverte, comme c'est souvent le cas lorsque l'avion est au sol. La grille provient des restes d'une planche de photodécoupe prévu pour le Yak-1. Le dessin n'est pas conforme à la réalité, mais pour ce qu'il en restera de visible :

Hasegawa a oublié de représenter deux trappes, dont celle du réservoir de forme oblongue. Elles ont été gravées avec une aiguille à coudre montée sur un mandrin et avec l'aide de gabarits de gravure. Une fois l'opération terminée, la surface est poncée à la paille de fer et de l’Extra Thin Cement A.MIG-2025 est appliquée par capillarité afin de fondre les derniers résidus de poussière de plastique :

Les marchepieds moulés à l'emplanture correspondent à ceux de la version B du Stuka. Ils sont donc supprimés par ponçage et seront refaits plus tard en profilé plastique :

Afin d'apporter un peu de visuel à la patine au niveau des emplantures, j'ai décidé de représenter les lignes de rivets.

La première étape va consister à les tracer au crayon et au réglet, en utilisant un plan comme référence, et de repasser par-dessus avec une riveteuse. Le plastique Hasegawa étant relativement dur, il ne faudra pas hésiter à appuyer fort et à se déplacer doucement pour éviter de déraper :

Un jus acrylique à l'eau est badigeonné sur toute la surface pour faire apparaître la gravure afin de vérifier que tout est correct puis on nettoie le surplus avec un chiffon imbibé d'alcool :

On peut maintenant refaire les marchepieds en profilé plastique :

que l'on recouvrira d'une bande de rivets en relief Archer. Ce sont des décalcomanies, ils s'utilisent donc ...comme des décalcomanies. On découpe une bande au plus près des rivets, on la trempe dans de l'eau tiède, on la met en place et on applique de l'assouplissant. Une fois bien sec, on les protège avec du vernis brillant pour éviter de les abîmer lors des manipulations à venir :

Les parties vitrées ne posent aucun problème. Elles sont collées à l’Extra Thin Cement A.MIG-2025 diffusée par capillarité. On peut désormais les protéger au scotch de masquage pour les bordures et à l'Ultra Liquid Mask A.MIG-2032, appliqué au pinceau shaper en silicone. J'en ai profité pour ajouter les rails des parties coulissantes, oubliés par le fabricant, en profilés plastique :

Le phare dans le bord d'attaque de l'aile n'est qu'un trou béant. On le cloisonne donc et on ajoute la coupole récupérée sur une planche de chez Elf. La vitre est faite au scotch Cristal dont on colle un morceau à l'emplacement voulu et qui est découpé à la dimension en suivant la gravure avec un cutter :

L'ajustage de l'aile au fuselage n'est pas un modèle du genre, notamment du côté gauche (à droite, c'est plutôt correct) :

 

Après avoir ajusté à l'intrados, un premier collage est fait à l'Extra Thin Cement A.MIG-2025 afin de figer la position de l'aile. Une fois bien sec, le joint est rempli de colle cyanoacrylate Slow Dry A.MIG-8013 et on vient presser l'emplanture contre le fuselage dans le but d'effectuer un collage sous contrainte :

 

Quelques minutes après, les débordements sont nettoyés au coton-tige imbibé de Debonder :

La finition se fait à l'Arming Putty Acrylic Type A.MIG-2039,à son tour lissé au coton-tige et à l'alcool :

Le scotch Aluminium est recouvert d'émail acrylique (les acryliques classiques ayant un pouvoir d'adhérence quasiment nul sur ce type de matériaux) avant d'appliquer les lignes de rivets Archer qui simuleront les têtes de vis.

Le tube Pitot est avantageusement remplacé par des aiguilles hypodermiques de diamètres différents, emmanchées l'une dans l'autre. La découpe de ces tubes se fait au minidisque à tronçonner :

Derniers rajouts enfin, les plaques de renfort au niveau des points d'accroche des canons, faites en carte plastique, et les œillets d'arrimage faits en fil de cuivre mis en forme autour d'un foret :

Pour simuler le poids de l'avion, les pneus ont été écrasés sur la semelle d'un fer à repasser, température coton pour ne pas fondre complètement la pièce. Cette dernière doit être maintenue parfaitement perpendiculaire à la surface. Le bourrelet de plastique, qui va se former sur l'effet de la chaleur, sera repris en dernier lieu par ponçage :

Les canons vont demander un peu de travail pour les rendre plus conformes et gagner en finesse. Les tubes sont remplacés par des pièces en laiton usinées de chez Master AM-48-024. Les traces des éjecteurs sur les chargeurs sont cachées par de la carte plastique et le conduit par lequel étaient éjectés les maillons est entièrement refait, Hasegawa ayant représenté cette pièce-là monobloc alors qu'en réalité, elle est évidée :

Une fois les masquages effectués et les ajouts en scotch aluminium apprêtés, la maquette est dégraissée au détachant “Eau Écarlate”. Étant donné la quantité de masquage à venir, il va falloir une surface parfaitement propre pour éviter les arrachages de peinture. S'ensuivra une couche d'apprêt qui augmentera l'accroche de cette dernière :

Pour le camouflage, je vais utiliser le set Luftwaffe WWII Early Colors A.MIG-7210, à commencer par le RLM 65 A.MIG-0231, dilué à environ 60 % à l'Acrylic Thinner A.MIG-2000 et pulvérisé en fines couches. La pression de l'air est de 1,5 bar. La modulation s'effectue dans la foulée avec la couleur de base foncée avec du Black A.MIG-046 et éclaircie avec du White A.MIG-050. La dilution est augmentée à approximativement 80 % et la pression abaissée à 1,2 bar et quelques gouttes de Transparator A.MIG-2016 sont ajoutées pour faciliter la pulvérisation et travailler par transparence :

Comme dit précédemment, les décalcomanies sont inutilisables, les marquages ont donc été faits aux pochoirs, découpés au plotter dans de la frisquette.

Le premier est mis en place et la couleur noire est appliquée :

 

Une fois fait, on le retire et on vient positionner le second en le centrant sur la croix obtenue puis on pulvérise le Blanc :

 

Finalement, du vernis brillant viendra couvrir toute la surface en prévisions des agressions à venir :

Un jus PLW Blue Dirt A.MIG-1618 est diffusé par capillarité dans la gravure. On travaillera par zone, une demie-aile par exemple, puis on essuiera les débordements avec un chiffon doux imbibé d’Enamel Thinner A.MIG-2019. On passe ensuite au fuselage et on procède de la même façon. On répétera les mêmes opérations sur l'autre demie-aile et l'empennage pour finir. Cette manière de faire permet de pouvoir essuyer les surplus avant que le produit ne soit complètement sec. Il est donc plus facile à enlever :

Les creux plus profonds, tels que les jonctions des parties mobiles, reçoivent un jus Black Night A.MIG-1611 et le pourtour des surfaces en relief sont marquées avec du Streaking Grime A.MIG-1203 légèrement dilué à l'Enamel Thinner :

La surface est texturée avec un mélange de RLM 65 A.MIG-0231 plus du White A.MIG-050 pour les clairs et de l'Ocean Grey A.MIG-0245 pour les foncés. La peinture est très diluée, environ 80 %. Les clairs sont déposés sous forme de marbrures à l’intérieur des panneaux ou entre deux lignes de structure alors que les foncés sont appliqués sur ces dernières, en débordant légèrement de part et d'autre de manière non uniforme. Il faudra avoir la main légère afin de ne pas trop dénaturer la couleur de base :

Les panneaux en reliefs sont éraillés sur leur pourtour avec, dans un premier temps, la couleur de base éclaircie au blanc puis avec du RLM 66 A.MIG-0218 de manière plus discrète. On utilisera un pinceau lorsqu'on aura besoin de précision et un morceau de mousse lorsqu'on voudra traiter de plus grandes zones :

Des filtres sont utilisés pour apporter un peu de variations chromatiques. J'en ai choisi trois : un clair Rainmarks Effects A.MIG-1208, dilué à l'Enamel Thinner A.MIG-2019, pour les tôles de renfort, un orangé Ochre for Light Sand A.MIG-1503 pour la partie centrale du fuselage et un bleuté Blue for Dark Grey A.MIG-1509 pour les parties mobiles. Ce choix-là est totalement arbitraire et est laissé à l'appréciation de chacun :

Du PLW Orange Brown A.MIG-1616, dilué à l'Enamel Thinner, est appliqué sur les zones susceptibles de recevoir des projections de terre, dans le prolongement du train d'atterrissage, aux abords du bord de fuite et aux emplantures de l'empennage :

Le nez, qui était resté vierge de tout traitement jusqu'à présent, est texturé à son tour. Les lignes de structure et de rivets sont surlignés à l'OilBrusher Dark Brown A.MIG-3512. Une petite quantité est placée en périphérie puis est fondue avec un pinceau imbibé d'Enamel Thinner :

Des gouttelettes d'OilBrusher Buff A.MIG-3517 et de Blanc sont ensuite déposées à leur tour et fondues, ici aussi, avec un pinceau mouillé à l'Enamel Thinner :

 

On répétera ces deux opérations sur les panneaux jouxtant le bord d'attaque. Pour varier les plaisirs, de l’OilBrusher Starship Filth A.MIG-3513 sera utilisé à la place du Dark Brown si on veut donner un aspect plus crasseux :

Des éclaboussures de fluide sont faites à l'Engine Grime A.MIG-1407 dilué à l'Enamel Thinner A.MIG-2019. Le mélange est projeté avec un pinceau frotté sur un cure-dent. L’excédent de produit aura été enlevé au préalable sur un papier absorbant afin d'éviter une surabondance de taches :

Les coulures, autour de certaines trappes, sont réalisées au Streaking Grime A.MIG-1203. Une trace grossière est, tout d'abord, dessinée : 

 

Puis avec un pinceau imbibé d'Enamel Thinner, elle est affinée, redessinée jusqu'à la forme désirée :

De la même façon que pour les éclaboussures d'huile, on ajoute des projections de terre dans le prolongement des trains, sous l'empennage et la queue au niveau de la roulette. Pour amener un peu de variété, deux couleurs sont utilisées : du Nature Effect Earth A.MIG-1403 et du PLW Dust A.MIG-1620 :

Enfin, la dépose des traces d'échappement viendra clôturer la première partie de ce montage. Elles sont faites en pulvérisant des voiles de Marron Rouge et de Noir :

La deuxième partie va concerner l'extrados. À quelques exceptions près, le processus sera identique à celui de l'intrados.

La première couleur est appliquée. Il s'agit du RLM 71 A.MIG-0233 que l'on va moduler dans la foulée :

Le camouflage étant à bords francs, on masque au scotch de masquage puis on pulvérise la deuxième couleur, le RLM 70 A.MIG-0232 qui est, lui aussi, modulé par la suite :

On ressort le plotter et on fait les pochoirs pour les marquages. Ils sont de fin de guerre donc White A.MIG-050 uniquement. Ce même Blanc a été utilisé comme sous-couche pour le RLM 04 A.MIG-0125 :

Pour les lignes de structure, j'ai utilisé un seul jus pour les deux couleurs du camouflage, du PLW Green Brown A.MIG-1612. Le RLM 70 étant particulièrement sombre, j'ai dû m'y reprendre à plusieurs fois afin de le rendre plus visible. Les lignes de rivets ont reçu du PLW Ochre for Sand Camo A.MIG-1622 et du PLW Black A.MIG-1611 a été appliqué à la jonction de la partie fixe / mobile de la dérive :

La surface est texturée avec un mélange de la couleur de base et de Sky Type S A.MIG-0243 pour les clairs et de l'Ocean Grey A.MIG-0245 pour les foncés. La dilution et la façon de procéder est en tout point identique à ce qui a été fait à l'intrados. La zone de marche à l'emplanture de l'aile étant soumise à rude épreuve, dans la réalité, on accentuera un peu plus les contrastes :

Les éraillures sont faites au pinceau. La couleur utilisée sera légèrement plus claire que le RLM 71. La dilution, environ 30 %, est faite à l'eau et une goutte de retardateur d'acrylique est ajoutée au mélange. Cette même couleur est aussi appliquée sur le RLM 70, mais la peinture sera un peu plus diluée afin qu'elle marque moins :

Afin de donner un peu plus de visuel aux grosses trappes, du Streaking Grime A.MIG-1203 est déposé sur l'avant et de l'OilBrusher Buff A.MIG-3517 à l'arrière. Ces deux couleurs sont ensuite fondues jusqu'à obtenir un dégradé du foncé vers le clair, alors que le pourtour des portes d’accès aux réservoirs a été sali au Starship Filth A.MIG-3513 :

Le vieillissement se poursuit en utilisant la technique de l'huile. J'ai utilisé 3 OilBrushers différents : du Buff, de l'Olive Green A.MIG-3505 et de l'Ochre A.MIG-3515. Des pointes de produits sont déposées sur la surface :

Avec l'aide d'un pinceau mouillé à l'Enamel Thinner A.MIG-2019, elles sont étalées et fondues entre elles :

Du sombre est amené en surlignant le bord des lignes de structure avec du Starship Filth A.MIG-3513 qui est fondu, lui aussi, au diluant. On procède zone par zone en modifiant la quantité d'une des trois couleurs pour varier les nuances. Je n'ai pas traité la partie extérieure de l'aile, le travail de marbrage fait précédemment se suffisant à lui-même :

Après avoir laissé sécher 24 h, la gravure des grandes trappes est reprise au PLW Black Night A.MIG-1611 :

Le capot est, lui aussi, traité aux huiles, mais l'Ocre n'a pas été, cette fois, utilisé afin de lui donner un air plus fané. La zone autour des échappements est salie au Streaking Grime A.MIG-1203 et un PLW Black Night est diffusé dans la gravure alentour :

Cet appareil n'ayant été équipé de ses pare-flammes que tardivement, les traces d'échappements sont bien présentes sur les flancs du fuselage. Elles sont, tout d'abord, faites en Red Brown puis une seconde traînée noire est ajoutée à l'intérieur de la première et on termine par une troisième trace, en beige, en insistant particulièrement au plus près des pipes :

 

Ensuite la gravure est reprise au Fresh Engine Oil A.MIG-1408 pour lui donner un aspect huileux :

L'empoussiérage de l'emplanture est fait au Pigment Airfield Dust A.MIG- 3011, dilué dans de l'eau à laquelle une goutte de retardateur a été ajouté afin de faciliter l'application sur la peinture. Le mélange est passé au pinceau sans chercher à s'appliquer afin que le pigment se dépose aléatoirement :

Une fois l'eau évaporée, on adoucit les effets avec un pinceau sec et on protège avec un voile d’Ultra Matt Lucky Varnish A.MIG-2050 :

Enfin, de l'Earth A.MIG-1403 est diffusé dans la gravure :

On termine l'étape de vieillissement en ajoutant sur les karmans, au capot moteur, à l’accès à l'habitacle et sur les grandes trappes des éraillures faites au crayon Aluminium :

Les pantalons sont peints en RLM 70 A.MIG-0232 que l'on recouvre ensuite avec deux couches de Heavy Chipping Effect A.MIG-2011. Une fois sec, un voile de la couleur de base désaturée au Gris Neutre est pulvérisé sur l'ensemble de la pièce :

On mouille la surface à l'eau et on vient tapoter gentiment avec un pinceau dont les poils ont été raccourcis, afin de dissoudre la couche supérieure et refaire apparaître, par endroit, la couche de base :

 

On recouvre avec un jus épais d'Ochre A.MIG-3515 et de Red Primer A.MIG-3511 :

 

Le même principe est utilisé pour les pare-flammes. Du Gris est passé en tant que couche de base recouverte ensuite avec du Heavy Chipping Effect :

On recouvre ensuite avec un voile de mélange de Noir et Marron, en insistant dans les recoins :

On vient gratter au pinceau mouillé la couche superficielle :

Et on recouvre avec un jus épais d'Ochre A.MIG-3515 et de Red Primer A.MIG-3511 :

Les gondoles sont travaillées de la même façon que l’intrados et avec peu ou prou les mêmes ingrédients. Les tubes des canons sont peints avec un mélange de Noir et Marron Rouge sur une sous-couche de laque cellulosique, les acryliques n’adhérant pas sur le laiton :

Les derniers éléments sont mis en place à l’intrados en prenant soin que tout soit bien aligné et les petits détails (masselottes, tringles et marchepieds) sont ajoutés :

Et pour finir, on ajoute le fil d’antenne fait avec du Rigging Medium Fine 0.02 MM A.MIG-8017. Il est enfilé, par un bout, dans un trou fait au préalable dans le bord d’attaque de la dérive puis coller à la Cyanoacrylate Slow Dry A.MIG-8013. Il est ensuite tendu jusqu’au mât et fixé, toujours à la cyano, au sommet de celui-ci. Il ne restera plus qu’à le peindre en Gris, clair ou foncé, en fonction des goûts de chacun :